Contrôle du bruit de la tour de refroidissement

Le bruit de la tour de refroidissement est généré par 4 sources de bruit potentielles.

1. Ventilateurs: bruit large bande et bourdonnement basse fréquence (tonalités)

2. l'eau: chute d'eau dans le bac de récupération (son de moyenne à haute fréquence)

3. pompes: s'il y a des pompes, celles-ci génèrent souvent un bruit ton sur une large plage de fréquences

4. lecteurs de ventilateur: moteur et (parfois) une boîte de vitesses qui génèrent un bruit de ton

   
   

La clé du succès est de classer ces sources à la fois en termes de bruit global et en termes de son "personnage" (tons) qui est une cause majeure de plaintes.

Réduction du bruit du ventilateur de la tour de refroidissement

Les 2 sources de bruit du ventilateur de la tour de refroidissement sont: -

• bruit à large bande provenant du mouvement de l'air (à des fréquences moyennes à élevées) qui domine généralement le niveau de bruit global dB (A)

• bourdonnement du ventilateur ou bruit de tonalité, presque invariablement dans les basses fréquences

Atténuation du bruit du ventilateur de la tour de refroidissement à large bande

• silencieux conventionnels: efficace à des fréquences supérieures à environ 300 Hz - à condition qu'elles soient conçues pour minimiser l'augmentation de la contre-pression. Vous pouvez également utiliser des effets directionnels et des éléments de silencieux sur mesure. Nous les avons utilisés pour réduire le bruit de la tour de refroidissement de 10 dB ou plus en modifiant les éléments existants pour les rendre acoustiquement efficaces.

• barrières antibruit: ceux-ci peuvent également être efficaces au-dessus de 300 Hz (plus la fréquence est élevée, plus l'atténuation est grande) et peuvent n'être nécessaires que pour atténuer le bruit dans une direction. Le principal problème des écrans antibruit des tours de refroidissement est que pour être efficaces, ils doivent être proches de la source. Cela réduit le flux d'air et le free-cooling, ce qui réduit l'efficacité du système et augmente les coûts de fonctionnement.

Réduction du bruit de ronflement du ventilateur de la tour de refroidissement

Un problème de bruit très courant dans la tour de refroidissement est un bourdonnement ou un bourdonnement basse fréquence à la fréquence de passage des pales du ventilateur, généralement à des fréquences inférieures à 200 Hz. Dans cet exemple, la tonalité est à 64 Hz et les harmoniques. Ces tonalités parcourent de grandes distances, traversant le vitrage pratiquement sans atténuation et sont une cause très fréquente de plaintes liées au bruit. Ils sont à une fréquence bien trop basse pour être atténués par des moyens conventionnels.

La seule technique efficace de contrôle du bruit consiste à modifier l'aérodynamique du flux d'air à travers le ventilateur. Ceci peut être réalisé en réajustant des aides à la réduction du bruit du ventilateur aérodynamique pour éliminer les tonalités. Ceci est non seulement peu coûteux et peut être équipé avec un temps d'arrêt minimal, mais il peut également augmenter efficacité du ventilateur. Cette technologie a été utilisée pour réduire le bruit de bourdonnement des tours de refroidissement d'environ 99% (20 dB) tout en augmentant simultanément l'efficacité des ventilateurs (dans un cas de 23%), rendant les projets autofinancés. Un cas où la technologie de contrôle du bruit doit être utilisée même si les ventilateurs sont silencieux.

Atténuation du bruit des chutes d'eau dans la tour de refroidissement

Bien que cela puisse être filtré à l'aide de barrières acoustiques, cela peut également entraver la circulation de l'air et donc réduire le refroidissement. Il existe des tapis flottants pour étouffer ce son, ou nous avons utilisé des billes flottantes de rétention de chaleur pour piscine avec un grand succès.

De plus, il est parfois également pratique d'inclure un absorbant acoustique étanche dans la chambre de la tour de refroidissement pour réduire la réverbération et donc le bruit rayonné.

Réduction du bruit de la pompe de la tour de refroidissement

Le bruit typique de la pompe est tonal à la vitesse de rotation de la pompe et à la fréquence de passage des palettes (plus les harmoniques). En fonction du chemin dominant, il existe 3 techniques de contrôle qui peuvent être utilisées pour réduire le bruit à la source.

• isolation des vibrations: réduire la transmission des vibrations dans les surfaces rayonnantes (supports ou coussinets AV - mais attention à l'alignement)

• amortissement des vibrations: Ajustez l'amortissement à couche contrainte haute performance sur les surfaces rayonnantes (sur la plaque de montage du moteur sur cette image). Cela évite les problèmes d'alignement potentiels. Les protections d'accouplement en tôle mince peuvent également être amorties

• capots de moteur: ceux-ci peuvent être des radiateurs de bruit très efficaces. La solution consiste à installer des silencieux sur les capots comme illustré ici. Cela réduit le bruit de 10 dB à 15 dB sans compromettre le refroidissement

  
  

  
  

Lorsque le bruit de la pompe est à fréquence relativement élevée, les écrans acoustiques peuvent être efficaces, tant que les conduites ne sont pas des surfaces rayonnantes de bruit importantes.

Contrôle du bruit de la boîte de vitesses de la tour de refroidissement

Certaines tours de refroidissement ont un entraînement par boîte de vitesses pour réduire la vitesse du moteur. Cela peut être une source de bruit tonal - généralement dans la gamme de fréquences moyennes (250 Hz - 700 Hz).

Dans la plupart des cas, la source de la tonalité (drone) est facilement identifiable - à distance à partir de fichiers audio ou vidéo envoyés par courrier électronique si les détails mécaniques de la boîte de vitesses sont disponibles, ou via une mesure (idéalement des vibrations) sur la boîte de vitesses elle-même. De plus, il y a souvent des bandes latérales (tonalités) de chaque côté de la fréquence d'engrenage, espacées par la vitesse de rotation de l'un des engrenages. Nous pouvons identifier la paire d'engrenages précise à partir de cette fonctionnalité.

Dans ce cas, la tonalité de 541 Hz dans la signature de bruit à bande étroite de limite (trace bleue) a des bandes latérales à des multiples de la vitesse du moteur (24,2 Hz) qui est très évidente près de la boîte de vitesses (trace rouge). Cela nous a permis de recommander simplement de changer le pignon usé pour éliminer cette caractéristique du bruit au lieu de dépenser une fortune sur des barrières acoustiques conventionnelles.